本文摘要：数据表明，2016年，亚马逊FBA为全球卖家仓储多达20亿件商品。

数据表明，2016年，亚马逊FBA为全球卖家仓储多达20亿件商品。　　2016年的国际租车市场堪称风起云涌。前有史上仅次于租车企业收购案—FedEx顺利并购TNT，后有互联网巨头亚马逊宣告进占租车物流市场。

而随着更加多的中国租车企业布局海外，国际租车市场格局的变化也将对中国租车市场产生深远影响。　　4-1=3，输掉更加强劲了　　5月25日，正式成立于1946年的TNT在创办70年后沦为历史。

在中国被称作“四大国际租车企业”（以下全称“四大”）中正式成立最晚的FedEx以44亿欧元顺利收购同为“四大”之一的TNT。尽管近年来大型跨国企业间的同业并购屡见不鲜，但这宗收购案的规模和对市场格局的影响在租车发展史上均科首位。　　发轫于欧美的“四大”在全球一体化进程中做到先发优势，长年占有国际租车市场领先地位和产业链顶层，代表着快递业发展的最低水平。

即使在中国稳坐“租车第一大国”宝座的今天，中国租车企业仍仍然视“四大”为对标的对象。　　“四大”沦为“三大”，对国际租车市场最必要的影响是FedEx携同TNT欧洲与东南亚网络和自身全球仅次于航空货运网络之威，提高其在欧洲和东南亚市场的竞争力。虽然原有的市场秩序已被超越，但在新的市场秩序中，近年来强势兴起的中国租车企业将面对更高的产业壁垒和更加强大的输掉。

　　尤其是那些以欧洲和东南亚地区为跳板布局全球市场的中国租车企业，将忍受更大的竞争压力。作为全程全网的现代服务业，快递业一向是“赢者通吃”—领先者一旦跪大位领先地位，后来者扳平必须花费很大的资源和成本。

　　但中国租车企业并非没什么机会。对FedEx而言，不吃下TNT并非易事。业内人士预计，双方完全已完成收购后的融合过程最少必须两年以上的时间。

这宗现象级的收购在强化FedEx实力的同时，也在考验它的能力。不管收购不会为中国租车企业带给更大的机遇还是更加不利的挑战，刚构成的市场秩序都颇高原有秩序巩固。强劲输掉立足未稳之时，正是后来者超越市场秩序最佳的时间窗口。

　　在国务院《关于增进快递业发展的若干意见》实施后，中国租车企业引发一股“上岸”的热潮。除中邮火速相结合万国邮联体系和邮关合作的资源优势、顺丰在海外自辟货运网络外，其他租车企业在“向外”发展时仍然维持加盟制为的“出厂设置”，主要客户也多以海外华人华侨居多。　　那么，这些租车企业在2017年以及更长的一段时间内都必须面临这样一个问题：在中国租车市场如鱼得水的加盟制，否能让欧美国家和主要新兴经济体的消费者买账？仅有借此合赴美国上市的过程来看，加盟制作为商业模式，在中国市场的顺利显然取得了美国资本市场的接纳，但这与取得美国消费者的接纳是几乎有所不同的概念。而要关上全球市场，美国是重中之重。

因此，在“上岸”的航程中，中国租车企业仍然任重而道远。　　1+12，模式更加多了　　2016年，能与FedEx收购案相提并论的国际租车市场大事件，还有FedEx的大客户亚马逊宣告进占租车物流市场。尽管在此之前亚马逊实质上已投身于租车物流领域多年，但其将“自辟租车物流网络”作为企业发展目标月对外公开发表，仍然给市场带给极大的震动。　　不受这一变化影响仅次于的当属FedEx和UPS。

亚马逊的措施实质上早已宣告，即使是世界上伟大的两家租车企业，也无法符合自身日益增长的租车物流服务市场需求。尽管亚马逊、FedEx和UPS仍然声称彼此间不不受此措施影响，并将一如既往地发展多年来所维持的较好合作关系，但亚马逊所创建的租车物流网络与FedEx和UPS之间事实上早已构成同业竞争。　　让亚马逊如此有底气的是其不断扩大的业务规模。

涉及数据表明，2015年，亚马逊租车业务量大约为10亿件。与此构成鲜明对比的是，FedEx在2016财年的租车业务量大约为30亿件。

这意味著亚马逊的租车业务量已约FedEx的三分之一。即使在全球范围内，能超过这种业务规模的租车企业也寥寥无几。　　从企业核心竞争力看，亚马逊同时享有不输于阿里巴巴的云计算技术水平和不输于京东的原为租车物流服务体系。

与回头社会化协同物流路线的阿里巴巴和走自辟物流路线的京东比起，亚马逊目前的租车物流战略也看起来两大中国竞争者的折中版本。其目的并不难理解。一方面，对外开放的平台属性要求了亚马逊乐意沦为租车企业的大客户；另一方面，当亚马逊发现自己可以凭借技术和规模上的优势从自辟租车物流网络中受益（尤其是与会员服务结合）时，它也不有可能杀掉这个商机。

　　对中国电商企业而言，亚马逊毫无疑问是国际电子商务市场的领导者和样板，其租车物流模式仍然倍受注目。尽管起点有所不同，但阿里巴巴和京东的租车物流模式正在渐渐向亚马逊的“折衷版”投向—阿里巴巴旗下的菜鸟网络逐步不断扩大自辟仓储网络；京东自辟租车物流网络月对外开放。毕竟，白热化竞争多年后，双方都意识到电商租车物流领域的复杂程度之低，是一道必须考量企业发展成本、资源、效率、质量和方向的综合题，全然地依赖社会化协同或自建都无法几乎解决问题。　　2017年的“大”和“小”“宽”和“较短”　　基于上述国际租车市场的格局变化，“大的更加大”和“小的更加小”的格局分化，与“宽的更加宽”和“较短的更加较短”的链路分化，都近于有可能再次发生在2017年的中国租车市场。

　　“大的更加大”，是由于国际租车市场领先企业规模不断扩大以及市场集中度大大提高，中国租车企业意欲与之竞争，必定也要不断扩大自身规模。特别是在资本更好地插手后，中国租车市场未来将会在数年内从目前的多头竞争格局调整为服务价格和质量更加平稳的寡头竞争格局。相结合于可观的人口基数和消费潜力，规模扩展将是中国租车企业未来几年的发展主旋律。而如何在规模扩展的同时，提高发展水平和发展质量，有效地充分发挥规模扩展的优势，将沦为中国租车企业领先于国际同业领先者的关键。

　　“小的更加小”，是由于国际租车市场细致的社会化分工经验正在逐步传导至中国。在领先企业早已竖立行业壁垒的前提下，后来者基本不有可能再行创建起享有全球或全境流通能力的网络。在这种情况下，紧贴市场中的某一个细分领域，将沦为更加多企业的自由选择。

以菜鸟网络为事例，其服务供应商多为心怡科技（负责管理仓储管理）、万象物流（负责管理落地配上）和理物分拨（负责管理分拨规划）等专攻某一细分市场领域的中小企业。　　“宽的更加宽”，是由于国际租车市场领先企业多为综合物流服务供应商，并非意味着局限于租车业务，这也将沦为未来中国租车企业广泛的转型方向。

与只专门从事租车业务的企业比起，综合物流服务供应商可为多个行业获取供应链一站式解决方案，并能根据有所不同行业和有所不同企业的特点展开个性化处置，在产业链和价值链上的地位更高，不能替代性更加强劲。　　“较短的更加较短”，是由于大数据、云计算和人工智能在国际租车市场的广泛应用，大大缩短了传统快件处置流程的链路。实质上，今年“双11”期间，部分集中于发货的快件已可实现从发件地不经过任何服务公司中心，往返派件网点。

同时，移动互联网的发展使快递业的信息传播链路更加较短。租车员通过手执终端设备可随时联系企业总部与消费者两端，信息处理效率大大提高。

　　可以意识到的是，2017年，中国租车企业将更好地参予到全球流通领域的市场竞争中。中国快递业在探寻创建确实享有国际竞争力的“租车航母”之路上，将考验政府和市场主体否享有充足的企图心和魄力。

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