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本文摘要：驳回港口，首先显露在人们脑海中的往往是海洋、码头、巨轮等图像。
驳回港口，首先显露在人们脑海中的往往是海洋、码头、巨轮等图像。可是在不沿边、仅靠海、不临江的陕西，西安国际港务区牢牢地逃跑西部大研发与不断扩大向西对外开放的战略机遇强势兴起，政治宣传了这一概念。7日上午，第七届网络媒体陕西行记者团回到这个西部地区惟一的内陆港一探到底。
在西安保税物流中心，记者看见，海关、检验检疫等职能部门在有条不紊的工作。距离保税物流中心将近500米，就是西安铁路集装箱中心站，据港务区管委会工作人员讲解，这里**本构建多网插手和数据定位系统覆盖面积，利用先进设备的物联网技术，只必须少量工作人员就可快捷、精确地构建智能调度。现场工作人员说道，保税物流中心和集装箱中心站并非西安独特，可是在许多城市两者都距离数十公里，距离如此之近的仅有西安，这有效地节约了物流的时间成本。等到西安公路港项目竣工后，港务区几大承托平台项目将全面发挥作用，构建港口移、就地筹办单、海铁客货、无缝接入，助推企业发展。
近年来，利用西安作为新的欧亚大陆桥最重要节点城市的独有优势，西安国际港务区着力打造出中国**的国际型陆港和黄河中上游地区**的商贸物流集散中心，射击大型目标招商引资。2012年全年共计签定各类招商引资合约25个，总投资332.62亿元，其中外资项目12个，总投资38.55亿美元，塔塔特钢、日通国际等世界500强劲企业进驻园区;内资项目13个，总投资90.52亿元，还包括上海网讯新材料、厦门优传酒业等国内知名企业。西安市副市长、西安国际港务区党工委书记韩松回应，作为丝绸之路的起点和最重要交通枢纽，西安的发展必不可少对外开放，港务区将希望竣工内陆旱码头。
谈到未来发展，韩松说道，广大内陆地区对外开放潜力极大，但目前的欧亚大陆桥依然通而通畅，我们将希望竣工内陆港，推展向西大通道充分发挥更大起到。
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