本文摘要：摘取 要：与的关系是辩证统一的，市场推展和科技夹住对于一个国家的创意体系来说，都是不可缺少的。

摘取 要：与的关系是辩证统一的，市场推展和科技夹住对于一个国家的创意体系来说，都是不可缺少的。在经济建设中，不应留意界定“夕阳产业”与“新兴产业”，研发新技术以解决问题能源。在当前，特别是在要更加理性地发展知识经济。

关键词：经济；科技；能源；知识经济一、科技发展与市场尽管市场并非科技发展的唯一指向，但发展科学技术已必不可少市场。当今世界已是一个市场、两种制度。要发展我国经济，就要提升我国科技的国际竞争力。

从科技与经济的关系来看，人们历年来在科技夹住和市场推展之间自由选择，事实上，这二者是辩证统一的。兹以一例来解释。美国的医疗费用很高，占到国民生产总值的１２％，相等于的全部国民生产总值。

瑞士只是用国民生产总值的４％就获得了同等的保健效果，所以美国人自己实在很浪费。美国人诊治有一个特点，就是对高科技医疗手段的依赖性：一有严重的外伤（如脚被翔），也要用核磁共振、ＣＴ断层等手段来检查。美国的医疗费用很高，就是因为大量运用高科技手段。

这是个相当大的市场。ＣＴ断层分析、核磁共振是高技术产品，但在我们做物理的人来看，还远比太高，那都是我们物早就解决问题了的问题。能无法与、医疗卫生部门、物理界合作，把中国这方面的医疗器械做一起？我指出是可以的。我们的高科技产品在一定意义上是能和国外竞争的，这不是因为国产的技术尤其高超（关键是要把先进科技有效地运用一起），而是因为我国劳动力（还包括高技术劳动力）低廉，所以我们的总成本是低廉的。

高技术产品除了一定的技术含量外，大量的还是组装行业，组装要有一定的技术，而这些我们是需要解决问题的。毕业论文 http://www.lw54.com 这就是说，上述领域的技术创新的“可能性”早就不存在，但为什么没向现实转化成呢？在上一世纪和本世纪初，根本性的发明者、创意主要是由工厂之外的独立国家发明者、机构做出的。我们告诉，瓦特只有合伙人，他不属于哪一个工厂；知名的爱迪生实验室，有过象电灯泡等根本性发明者，是一个独立国家实验室。然而，在现代，独立国家发明者和独立国家实验室的比例在大大增加，企业内部专门从事Ｒ＆Ｄ活动的比例大大下降。

这一方面与科学、技术、经济三者的日益紧密联系密切相关，另一方面，与科斯所指出“企业”替换“工厂”的趋势涉及。企业替换工厂并大大发展，是要将许多原本市场的交易内部化，以增加交易成本。当然，企业也不有可能无限制发展，这是因为一方面并不是企业越大，市场交易费用不会就越较低，绩效不会越高；另一方面，企业发展不受独占与竞争之间的经济及关系的制约。

这意味著，我们一方面不应充分肯定并强化企业在技术创新中的主体地位和起到，另一方面，亦要充份估算企业乃至整个市场在国家创意体系中的局限性（而且这种局限性并某种程度在于上述分析之中）。这就是说，市场推展和科技夹住对一个国家的创意体系来说，都是不可缺少的。

就上一医疗器械方面的技术创新而言，我们的“市场推展”机制仍不完备，企业仍未沦为技术创新的主体。按彼特的观点，技术创新，亦即构建技术、生产诸要素的创新性的“人组”，主要靠企业（家）来已完成。在我国，产生确实意义上的企业家，最少必须三个进步：一就是指“工厂”向企业的进步（还包括观念上）；二就是指传统企业向现代企业的进步，这里所说的现代企业，人们在管理、制度等方面有数不少阐述，我只从另一方面来讲，即现代企业不应是行业技术的最重要推进者，具体来说，企业不应把管理目标某种程度置放生产、营销策略方面，更加不应置放技术发展战略上面；三是我们不应能具备这样的市场环境，即经营者会过多地把注意力放到优惠政策和体制漏洞上——这方面的机会就越多，技术创新的热情就不会越多。当然，上述三方面已在展开中。

毕业论文 http://www.lw54.com 二、“夕阳产业”与“新兴产业”有些产业并不是人们所指出的“夕阳产业”，而且，“夕阳产业”是可以向“新兴产业”转化成的。以为例来解释。当代交通于是以经常出现一个以高速铁路为骨干路、公路体系相配合的交通体系。在欧洲，铁路发展得较为早于，美国的经济发展得较为晚，铁路和公路分段发展，但在美国公路（尤其是高速公路）战胜了铁路，美国的交通运量的２／３是由高速公路承担的。

有的人据此指出铁路是“夕阳”。在３年前，国家计委开会了一个交通问题讨论会，一些与会者根据美国的经验就说道在中国铁路也是夕阳工业，不应大力发展高速公路。

公开发表这些意见的是科学家，没我们做科学的人在场。他们看见的是资料，是公路战胜了铁路，因为汽车有便利之处，可以一家一户，而铁路是集中于的。

但是现代化的铁路已不是过去的面貌了，高速铁路开始蓬勃发展了：日本的新干线每小时２８０公里，法国的叫作ＴＧＶ，每小时３５０公里，世界各国都在研究每小时５００公里的铁路。美国的高速公路固然很繁盛，时速超过２００公里是不成问题的，可谁敢这样驾车？美国人现在的设想是，高速公路与高速铁路构成，例如，把小汽车进到铁路火车上面，然后火车以每小时４００到５００公里的速度进，到车站后小汽车下火车之后在公路上开。

用现在高速公路与高速铁路连结起来，速度也慢，能源也省。这就是美国的部署。我们怎么办？这必须严肃探究。

我指出，铁路不仅不是“夕阳西下”而且是旭日东升。现代化的高速铁路不仅把轨道相接得很长，速度进得迅速，而且正在经常出现一种新型的技术，叫磁浮列车。

磁浮列车的速度已被证明最少５００公里，而且有可能提升到７００公里。现代化的磁浮列车技术已基本成熟期，商业化运营为期不远了。

我甚至可以说道，我国现在就不应注目这一技术。

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