本文摘要：从分送角度谈，网点是快递业的神经末梢，将一件件租车送往千家万户。

从分送角度谈，网点是快递业的神经末梢，将一件件租车送往千家万户。从发展角度谈，网点是快递业的基石，只有根基巩固，品牌企业才能生出参天大树。

国家邮政局局长马军胜在2019年全国邮政管理工作会议上认为，要注目末端加盟企业的经营风险，贯彻确保末端网点和租车员权益，夯实末端基础。各企业更为侧重扶植网点，使其平稳发展。

例如，中通快递董事长赖梅松在春节过后，就到浙江末端网点实地考察，拒绝各级管理层在思想上竖立“以网点为中心”的服务理念，贯彻增强网点的能力建设，提振网点发展信心，强化全网竞争能力。新的一年里，租车末端网点有哪些发展新形势?不存在哪些杨家问题?回应，《中国邮政租车报》记者专访了一些加盟商和专家。两动因导致片区增大 网点外用风险能力严重不足记者在专访中找到，目前很多企业末端网点不存在经营区域增大现象。这种增大分成主动和被动两种：一是总部为强化掌控合并点，二是网点业务量减少后出售部分片区。

“网点区域增大是行业发展的趋势。”双壹咨询总经理龚福照的观点是，网点所下辖区域越大，总部的掌控可玩性就越大。

有的加盟商享有100多名员工，日均业务量多达上万票。一旦这样的加盟商经常出现问题，总部很难在短时间内平稳片区长时间生产，及时止损。因此，总部往往不会拒绝加盟商增大区域，并减少加盟商数量。

而在业务量减少的现实情况下，总部又拒绝网点不具备更大的场地、购买更加先进设备的设备、创建更加完备的管理机制。在大城市，很难到面积、价格都适合的场地，网点主动增大分送区域，称得上是一种应付难题的方法。“北京、上海等城市的网点分送区域更加小，甚至有的只负责管理一栋楼。

”龚福照说。值得一提的是，当某个区域业务量提高后，加盟商之后将这个区域的分送权一分为二甚至一分成三，自己持有人部分区域分送权，出售剩下部分。

而此时的片区价格早已水涨船高，加盟商可以通过部分片区买入提供利益。东北一位加盟商告诉他记者，三年前某品牌企业在该区域只有一家加盟商，去年这位加盟商将区域区分为三部分。对于加盟商来说，主动增大分送区只不过是把“双刃剑”。

国邮智库专家邵钟林指出，当加盟商的网点区域被合并后，其法人功能被弱化，一些网点不具备再行投放能力，这将容许末端服务水平的提高。“现在有两个问题威胁网点的发展。

”邵钟林说道，一是电商法实行后，电商发展逐步规范化，速度可能会上升，租车企业的业务量也不会受到影响;二是给租车小哥上社保的呼声更加低，一旦继续执行严苛的保险制度，网点的存活压力将剧增。“网点就越小，抵抗这些风险的能力就越很弱。”三代网点老板更迭 管理水平提高是关键“招工难、罚款多、价格战、通行通畅都给我们的经营导致艰难。”上述东北区域加盟商说道。

而西南地区一位加盟商则告诉他记者，近两年，网点的利润率在渐渐减少。“现在正处于不盈利甚至亏损状态的网点约占到20%左右。”龚福照说，网点亏钱的原因有两个，一是市场竞争日趋激烈，二是网点自身经营不力。

“为什么有的网点一年有几万元的罚款，而有的不但没罚款，还能发给总部奖励?归根到底还是网点的管理水平有差异。”龚福照回应，最近10年，租车网点负责人约改版了3次，平均值3年多一次。从2009年开始，快递业开始呈现出超高速发展。

网点在初期的状况是“躺着也赚”，大的网点不具备每年以致于几百万元甚至上千万元的盈利能力，小的网点每年也能有几十万元的利润。但随着价格战日趋激烈，网点的盈利能力大幅度减少，于是有网点开始解散。而一些只告诉“勒紧裤腰带过日子”的企业，在白热化的竞争中未能提高管理水平，慢慢与市场管理体制，最后被出局。“以后前两年，一些‘戴眼镜’的从业者入局，沦为网点老板。

”龚福照说，这标志着行业从业者的文化水平提高，管理能力也开始提高。目前，全国租车网点老板学历以初中到高中居多，年龄大多为30~40岁。“最关键的是要学会市府。”龚福照说，很多网点责怪不赚钱，实质上是因为缺乏经验总结、规划设计，“等、靠、要”思想相当严重。

“各网点要充分发挥主观能动性，提高管理水平，从多方面节约成本，提高盈利能力。

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